《投资者网》侯书青

近日，圆通速递披露了一则名为《关于董事直系亲属短线交易及致歉》的公告，内容事关董事兼副总裁张益忠的儿子张世杰存在短线交易公司股票一事，公告中称，张世杰获利24万元目前已上交公司。

综合各主要快递企业披露的业绩情况，除韵达之外，各家企业6月份的快递产品收入均在增长，全行业的单量也在增长，但单票价格出现普遍降低。

(资料图片仅供参考)

单票价格普降的背后，可能意味着新一轮快递价格战正在升温。极兔、菜鸟等新势力正在积极谋求上市，势必会带来更激烈的竞争。与上一次不同，随着各企业的降本增效措施陆续落地，此轮价格战或许将更有技术含量，企业很难将价格打到盈利线以下。

致歉短线交易

圆通速递在公告中披露称，公司董事兼副总裁张益忠的儿子张世杰，在2022年6月15日到2023年6月15日期间，通过上海证券交易所交易系统，以集中竞价的方式买卖圆通速递的股票，该行为构成短线交易。

这段时间内，圆通速递的当日收盘价分别为20.02元/股和14.43元/股。张世杰累计买入56.32万股，买出56.32万股。买入和卖出的成交总额分别为1058.54万元、1084.01万元。

根据《证券法》相关规定，公司董事、高级管理人员的直系亲属在买入公司股票后6个月内买出，或在卖出公司股票后6个月内买入的行为构成短线交易。

这番操作下来，张世杰获得税后股息红利7645.5元，在扣除各类税费、佣金后，合计获利24.49万元。公告中称，该事件中张世杰所获收益已经上交给圆通速递，且截至公告日，张世杰已经不再持有圆通速递的股票。

同时，圆通速递在公告中还表示：该事件所涉及的交易均为张世杰根据证券市场业已公开的信息，并基于个人判断而独立作出的投资决策和行为。张世杰在交易期间未咨询张益忠的意见，也没有告知后者，不存在获取或利用内幕信息套利的行为。

百度上的相关资料显示，张益忠在1998年8月加入申通快递，在2007年之前一直是宁波分公司的总经理。2008年-2017年6月，先后担任圆通有限的副总裁、董事职位。2016年10月至今，张益忠都是申通速递的董事兼副总裁。

也就是说，今年是张益忠加入圆通速递的第15个年头。

圆通速递在公告中表示，此次事件是张世杰未充分了解短线交易相关监管规定所导致的，其本人已经深刻认识到该事项的严重性，并向公司及广大投资者致歉。

行业单票收入打9折

从目前各主要快递企业已经披露的数据来看，6月份的相关经营数据披露较为完整，A股4大快递企业（顺丰、圆通、申通、韵达）的经营表现总体上看较为相近，呈现出稳定的回升趋势。

与同行相比，圆通速递排名第二，各项指标表现中规中矩。圆通速递今年上半年营收254亿元，低于顺丰的1224亿元，但超过了韵达的214亿元和申通的186亿元。

从营收规模上看，圆通速递和申通、韵达是同一量级的选手。在这三家中，圆通的规模在2023年以来一直排在前列。但对手的表现也不容小觑，虽然申通仍然整体落后于韵达，但若单看6月的数据，申通的业务量增速为28.26%，而韵达则为-2.04%。

在业务量方面，圆通速递延续了2023年开年以来的表现，自年初起各月的业务量均位列第一，上半年业务量更是达到97.76亿单。紧随其后的是韵达，完成了84.02亿单；申通和顺丰上半年分别完成了77.31亿单和58.37亿单。

最令市场关注的，是行业的单票收入在上半年全部出现了下滑，转变主要发生在2月。

单看6月的数据，圆通速递的单票收入为2.37元，同比下滑9.33%；韵达单票收入2.32元，同比减少9.73%；申通的单票收入2.21元，同比减少11.95%；这三家的单票收入与去年同期相比，几乎步调一致地打了个9折。

顺丰也未能幸免，在剔除丰网后，其单票收入下降了2.44%。

在业务量普遍上涨的2023年上半年，各家在单票收入上极为一致的走势，让人不免忧虑：快递行业才刚走出价格战没多久，是否会再起烽烟。

价格战死灰复燃

从行业整体的动向上看，单票价格下降的原因可能是：赛道上加入了新的竞争者，还不止一个，仅以上市为标准，近期就有两股力量传出了上市的消息。而面对价格战，圆通速递可能并未做好准备。

2023年5月，阿里巴巴宣布董事会批准了菜鸟集团的上市计划，6月末，菜鸟宣布推出自营快递业务：菜鸟速递。5月胡润发布的全球独角兽榜显示，菜鸟的估值已经达到1850亿元，阿里的财报也显示菜鸟是阿里巴巴过去6个财年里增速最高的业务集团，期间复合增长率超过62%。

另一股力量是极兔。2023年6月16日，极兔速递宣布正式提交港交所上市申请，预计最快在年内完成上市，计划募资5-10亿美元。联席保荐人包括，摩根史丹利、美银、中金公司，预计市值超过800亿港元。

2023年的单票价格下降，很有可能是各家快递企业为了应对极兔速递而提前布局。要知道，上一轮价格战中打响第一枪的人，就是这个极兔。

极兔的发育速度非常快，2020年才通过借壳的方式拿到快递业务资质的它，2022年全年的业务量超过120亿单，市场份额超过10%。极兔曾将单票价格压到2元的水平，电商订单收件价格更是曾低至1.5元。那时极兔的单票价格约为市场价格的3-5折，更是曾在2021年的义乌喊出了“8毛发全国”的口号。

面对这样一位可能会在年内拿到5-10亿美元募资的行业搅局者，单票价格出现波动并不出乎意料，更何况目前的价格水平仍未到达底部。

最重要的一点是，即便价格战真的再次打响，各主要快递企业也不会轻易把价格压到像2021年一样没钱可赚，过去的2年间，各家都有降本增效措施，即便是在单票价格下滑的背景下，企业反而普遍更赚钱了。

5月，申通快递总裁王文彬就透露称申通4月份的运营成本较1月下降了27%；顺丰预计2023年上半年归母净利润预计增长60%-68%，扣非净利润预计增长65%-74%。

最为典型的案例是韵达，6月份韵达的快递服务业务收入同比下滑11.47%，为36.65亿元。作为A股上市快递企业中唯一快递业务收入下滑的企业，公司预计上半年归属于上市公司股东的净利润为7.5亿元-9.57亿元，预计同比增长37.31%-75.12%。

为上一轮价格战画上休止符的，是监管部门要求快递公司不得以低于成本价的价格提供服务。如今看来，各家都在降本增效方面都有所建树。但圆通速递却并未传出好消息，公司预计2023年上半年的纯利与2022年同期相比将大幅减少，降幅预计为15%，剔除一次性收益的影响后，跌幅预计将达到40%。

靴子是否会落地目前仍未看到更明确的信号，可一旦价格战真的死灰复燃，圆通的后退空间能有多少？这个问题的答案，就藏在尚未出炉的中报里。（思维财经出品）■

来源：投资者网